Par Bienvenue sur le blog des îles Japod ! Cette fois, nous partageons un article sur « l'Objet 505 » ou l'aéroport de Željava, un complexe militaire souterrain fascinant qui, à seulement 30 km de chez nous, s'intègre facilement dans votre visite aux îles Japod.
En plus de l'histoire fascinante, l'article comprend également une galerie de photos rares : l'intérieur de l'aéroport illuminé pour la première fois, enregistré par des chercheurs passionnés. Ci-dessous, nous réimprimons l'article du portail. Express.hr dans sa forme originale, avec remerciements aux auteurs. Profitez-en et après lecture, arrêtez-vous dans d'autres attractions à proximité de notre région !
Le secret de « Object 505 » : l'immense aéroport souterrain de la JNA s'illumine après 33 ans
Ce que la JNA n’a pas exploité a été détruit par le peuple. Des centaines de mètres de câbles d'éclairage ont été arrachés du sol de la piste de l'aéroport abandonné. Aujourd'hui, un groupe de passionnés redonne vie à Klek et Željava
Dans le langage courant, on appelle Željava l'ensemble du complexe aéroportuaire, mais Željava est en fait une petite ville croate près de Lika Petrovo Selo, juste à la frontière avec la Bosnie-Herzégovine. Dans la ville de Željava, se trouvait la soi-disant « 200e base aérienne », qui abritait le soutien logistique de l'ancien « aéroport militaire de Bihać », situé à seulement trois kilomètres. Et la partie souterraine de cet aéroport, qui a été minée par la JNA avant son retrait le 16 mai 1992, s'appelle Klek. C'est précisément cette partie souterraine qui a brillé, illuminée de l'intérieur pour la première fois depuis 33 ans, grâce à des passionnés réunis sur le blog et le groupe Facebook LYBI Željava : principalement Ivica Meglić, qui nous a fourni les photographies, et Marko Grozdanić. Ils ont été soutenus lors de l'installation par Damiru et Dalibor Vidović et Dejan Deželić. Et voilà, la beauté brillait !
– C’est dommage que ce bâtiment soit inutilisé et tombe en ruine. Les gens savent y conduire des voitures, faire du drift... Et tout le complexe, depuis l'entrée de l'avion, est incroyablement attrayant pour les touristes. Par exemple, dans la Slovénie voisine, à Pivka, il existe un parc historique militaire. Là-bas, tout était dévasté, il ne restait presque plus aucun bâtiment debout, mais les Slovènes ont tout reconstruit, en grande partie grâce à l'argent de l'Union européenne. Je pense que Klek et tout le complexe méritent la même chose. Eh bien, c'est probablement à environ dix minutes des lacs de Plitvice, et chaque fois que j'y vais, surtout le week-end, des dizaines de motocyclistes et de voitures arrivent. Avec l'implication des autorités, tout peut réellement être transformé en une installation qui sera visitée par des milliers de personnes. J'espère que quelqu'un en Croatie y prêtera attention, nous dit Ivica Meglić.
Des milliards ont été dépensés pour la construction de « l’Objet 505 », qui était le nom de l’ensemble du complexe dans les documents marqués « top secret ». La première pelle a été lancée en 1957/1958, et la construction du complexe a été achevée dix ans plus tard, en 1968. Ensuite, le 117e régiment d'aviation de chasse a été transféré de Pleso, les 124e et 125e escadrons de chasse, vers une installation souterraine construite pour 58 avions. Et chacun avait un endroit désigné où il était possible de faire le plein de kérosène. Ils y avaient cinq réservoirs, chacun contenant 100 000 litres, ainsi qu'un pipeline souterrain depuis Bihać pour le kérosène. La tour de contrôle du trafic aérien n'était pas classique, mais était creusée dans la roche et était accessible par ascenseur.
L'installation souterraine de Klek a été conçue pour résister à l'impact d'une bombe atomique d'une force allant jusqu'à 20 kilotonnes, ce qui explique probablement pourquoi elle a survécu même si la JNA l'a minée. Ils disent avec 50 tonnes d'explosifs. Il y a quatre galeries :
- « A » accueille 20 avions, dans une partie de la galerie centrale
- « B » était un atelier et servait de passage vers la sortie,
- « C » a reçu 22 avions, et
- « D » encore 16.
Ce que la JNA n'a pas détruit en faisant exploser le sol pendant la retraite - mais elle a détruit les ascenseurs et la tour entière, ainsi que les trois pistes de décollage et les deux pistes en plaçant des explosifs militaires dans les puits d'éclairage, de sorte que la piste est pleine de cratères qui forment un motif en « zigzag » - a été détruit par les gens. – Des kilomètres de câbles reliant l’éclairage ont été arrachés de la piste, les gens ont tout simplement emporté tout ce qui restait – raconte Meglić. Et l'installation souterraine de Klek avait tout, y compris un médecin, des salles de classe pour les pilotes, des chambres... Tout était conçu pour qu'en cas d'attaque nucléaire, ils puissent survivre de manière autonome pendant 30 jours. Ils avaient de la nourriture, de l'eau, des filtres à air, un restaurant, un laboratoire photo, des salles avec du matériel de parachute, un centre d'opérations, un centre de communication et même une morgue...
L'établissement 505 disposait déjà d'une vidéosurveillance. On dit que les experts yougoslaves ont construit une base sur le modèle de Säve en Suède. La Suède compte au total sept hangars de montagne, deux construits pendant la Seconde Guerre mondiale et cinq autres ajoutés pendant la guerre froide. Säve dispose de deux hangars de ce type, l'un construit en 1943 près de la tour de contrôle actuelle avec des zones protégées au niveau de la voie de circulation. Le deuxième a été construit entre 1950 et 1955. La zone souterraine protégée s'étend sur plus de 22 000 mètres carrés. Tout est préservé, bien sûr. La Suède n'avait cependant pas la JNA pour tout faire exploser.
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