Di Benvenuti al blog delle Isole Japod! Questa volta condividiamo un articolo sull'“Oggetto 505” o Aeroporto di Željava, un affascinante complesso militare sotterraneo che, a soli 30 km da noi, si adatta facilmente alla vostra visita alle Isole Japod.
Oltre all'intrigante storia, l'articolo include anche una rara galleria fotografica: l'interno dell'aeroporto illuminato per la prima volta, immortalato da appassionati ricercatori. Di seguito riportiamo l'articolo tratto dal portale. Espresso.hr nella sua forma originale, con i ringraziamenti agli autori. Divertitevi e, dopo la lettura, fate un salto anche alle altre attrazioni vicine nella nostra regione!
Il segreto di "Oggetto 505": l'enorme aeroporto sotterraneo JNA si illumina dopo 33 anni
Ciò che la JNA non ha estratto è stato distrutto dalle persone. Centinaia di metri di cavi di illuminazione sono stati estratti dal terreno della pista dell'aeroporto abbandonato. Ora un gruppo di appassionati sta riportando in vita Klek e Željava
Colloquialmente l'intero complesso aeroportuale viene chiamato Željava, ma Željava è in realtà una piccola cittadina croata vicino a Lika Petrovo Selo, proprio al confine con la Bosnia ed Erzegovina. Nella città di Željava si trovava la cosiddetta "200a base aerea", che ospitava il supporto logistico dell'ex "Aeroporto militare di Bihać", distante solo tre chilometri. E la parte sotterranea di quell'aeroporto, che fu minata dalla JNA prima del suo ritiro il 16 maggio 1992, si chiama Klek. È stata proprio questa parte sotterranea a brillare, illuminata dall'interno per la prima volta in 33 anni, grazie agli appassionati riuniti sul blog e sul gruppo Facebook LYBI Željava: in primis Ivica Meglić, che ci ha fornito le fotografie, e Marko Grozdanić. Damiru e Dalibor Vidović e Dejan Deželić li hanno supportati durante l'installazione. Ed ecco che la bellezza risplende!
– È un peccato che questo edificio sia inutilizzato e cada in rovina. Lì la gente sa come guidare le auto, come fare drifting... E l'intero complesso, dall'ingresso dell'aereo in poi, è incredibilmente attraente per i turisti. Ad esempio, nella vicina Slovenia, a Pivka, c'è un Parco storico militare. Lì tutto fu devastato, non rimase in piedi quasi nessun edificio, ma gli sloveni ricostruirono tutto, in gran parte con i soldi dell'Unione Europea. Penso che Klek e l'intero complesso meritino lo stesso. Beh, probabilmente ci vogliono circa dieci minuti per arrivare ai laghi di Plitvice e ogni volta che ci vado, soprattutto nei fine settimana, vengono decine di motociclisti e macchine. Con il coinvolgimento delle autorità, qualsiasi cosa può davvero essere trasformata in una struttura che sarà visitata da migliaia di persone. Spero che qualcuno in Croazia presti attenzione a questo argomento - ci dice Ivica Meglić.
Furono spesi miliardi per la costruzione dell'"Oggetto 505", nome con cui l'intero complesso veniva definito "top secret" sui giornali. La prima pala fu lanciata nel 1957/1958 e la costruzione del complesso fu completata dieci anni dopo, nel 1968. Poi il 117° reggimento di aviazione da caccia fu trasferito da Pleso, il 124° e il 125° squadrone da caccia, in una struttura sotterranea che fu costruita per 58 aerei. E ognuno aveva un posto designato dove era possibile fare rifornimento di cherosene. Lì avevano cinque cisterne, ciascuna con una capacità di 100.000 litri, nonché una conduttura sotterranea da Bihać per il cherosene. La torre di controllo del traffico aereo non era classica, ma scavata nella roccia ed era raggiungibile tramite ascensore.
La struttura sotterranea di Klek è stata progettata per resistere all'impatto di una bomba atomica con una potenza pari a 20 kilotoni, ed è probabilmente per questo che è sopravvissuta nonostante l'attività di estrazione da parte della JNA. Dicono con 50 tonnellate di esplosivo. Ci sono quattro gallerie:
- “A” ospita 20 aerei, in una parte della galleria centrale
- “B” era un laboratorio e serviva da passaggio per l’uscita,
- "C" ha ricevuto 22 aerei e
- "D" altri 16.
Ciò che la JNA non ha distrutto facendo esplodere la torre durante la ritirata (ma ha distrutto gli ascensori e l'intera torre, nonché tutte e tre le piste di decollo e due piste di atterraggio piazzando esplosivi militari nei pozzi di illuminazione, così che la pista è piena di crateri che seguono uno schema a "zig-zag") è stato distrutto dalle persone. – Chilometri di cavi che collegavano l’illuminazione sono stati strappati dalla pista, la gente ha semplicemente portato via tutto ciò che era rimasto – racconta Meglić. E la struttura sotterranea di Klek aveva tutto, compreso un medico, aule per i piloti, stanze... Tutto era progettato in modo che in caso di un attacco nucleare potessero sopravvivere in autonomia per 30 giorni. Avevano cibo, acqua, filtri per l'aria, un ristorante, un laboratorio fotografico, stanze con equipaggiamento per paracaduti, un centro operativo, un centro di comunicazione e perfino un obitorio...
La struttura 505 era già dotata di videosorveglianza. Si dice che gli esperti jugoslavi abbiano costruito una base sul modello di Säve in Svezia. La Svezia possiede in totale sette hangar di montagna, due dei quali costruiti durante la Seconda Guerra Mondiale e altri cinque aggiunti durante la Guerra Fredda. Säve dispone di due hangar di questo tipo, uno dei quali è stato costruito nel 1943 vicino all'attuale torre di controllo, con aree protette a livello della pista di rullaggio. Il secondo fu costruito tra il 1950 e il 1955. L'area sotterranea protetta si estende su oltre 22.000 metri quadrati. Naturalmente tutto è conservato. Tuttavia, la Svezia non aveva la JNA per far saltare tutto in aria.
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